当前位置:

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣

时间:2020-11-17 23:13:01 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:725

核心提示

生活中,很多事物的痛苦之处在于:没的选择。当你空有还算不错的预算,却找不到一款满意的座驾时,那痛苦真的是难以言表。针对不同平台产品,宝马提出了赋予客户“选择的权力”口号,这不是噱头,从新鲜出炉的纯电i

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图1)

生活中,很多事物的痛苦之处在于:没的选择。当你空有还算不错的预算,却找不到一款满意的座驾时,那痛苦真的是难以言表。针对不同平台产品,宝马提出了赋予客户“选择的权力”口号,这不是噱头,从新鲜出炉的纯电iX3上,已经体现出来。

与BMW X3之不同

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图2)

中型豪华SUV市场貌似产品不少,但真正有号召力的却不多。当BMW

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图3)

X3(参数图片)收获到越来越多市场份额的时候,与其同源的BMW iX3便有了施展空间。这款沈阳制造的纯电动车型,既保持了原汁原味的X3风格,也具有鲜明的BMW i品牌特征。对那些不甘寂寞,渴望尝试新生事物的人群来说,这就是一款面向未来的新潮BMW。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图4)

其实,BMW iX3还是很有一些新奇之处的。传统双肾格栅设计为半封闭式,除起到一部分冷却降温作用,还具有空气动力学效果,格栅周围辅以蓝色修饰,彰显纯电身份。这种象征性的蓝色出现在车辆内外很多局部,包括车门下方饰板、车尾下部扰流板、启动按键、方向盘上的宝马标识以及挡杆等处。BMW iX3造型独特的车轮是外观上最吸引眼球的元素。宝马表示,铝合金材质加上特别设计的车轮造型可以减少15%的重量和5%的空气阻力,对车辆能耗贡献达到了2%。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图5)

尽管BMW

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图6)

iX3(参数图片)有一个再熟悉不过的座舱环境,但车辆控制方式相比汽油机车型还是有一定区别。除了安静和低速大扭矩的典型电动车特征,通过能量回收强度设置,驾驶者还可以找到单踏板操作的乐趣。我们的首次试驾,就是从感受制动能量回收工作开始的。普通D挡模式下,BMW iX3的能量回收有高、中、低三种挡位设置,还有一种自适应模式,通过中控屏幕菜单可以作出选择。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图7)

通过比较,自适应模式应该是多数人日常使用的首选。该模式下,可以判断与前方车距,从而自动选择能量回收强度等级。也就是说,你不必刻意控制加速踏板的回收速度,会平顺地控制能量回收强度,保持车辆平稳滑行,大部分工况下完全可以不使用制动踏板,习惯后便能够享受单踏板操作的乐趣。如果将挡位拨到B挡,此时,能量回收等级会始终保持在高强度,如果不刻意控制加速踏板收起速度,车内会有一种较强烈的制动冲击感,影响到乘员的乘坐舒适性。

锋芒小试

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图8)

即使采用电力驱动,BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和,转向力可随车速自动调节,车辆操控起来相当轻松。激烈驾驶中,相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾,不过强大的控制会让四只车轮始终抓紧地面,车内也不会感觉到剧烈摆动,加上精准的转向调校,让驾驶更加从容。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量,如果不是在较为极限的工作状态下,并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图9)

BMW iX3设置了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项,可以通过中控台上的物理按键一键调整,运动模式下,仪表背景显示变成红色。根据电动车的扭矩输出特性,通常情况下,舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下,车辆会更敏捷,对踏板、转向等指令响应快速,具有一定操控乐趣。不过,从日常使用角度看,真正提升驾驶体验的,还要算上车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助Pro。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图10)

通过方向盘上的按键,驾驶者可以一键调用包括自适应巡航、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能,通过遍布全车的25个摄像头和传感器,可以自动识别道路标线自动跟车、变线,当双手离开方向盘时间过长,带有感应装置的方向盘上两个灯光警示会发出闪亮,提醒驾驶者恢复手握方向盘。另外,BMW一些受到欢迎的功能在这款新车上都有,包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等。

为什么要选择BMW iX3?

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图11)

为什么要选择BMW iX3?这是消费者首先要解开的心结。纯电动车市场并非BMW一家独大,而且这个系列产品的价格看上去也不具备绝对杀伤力。于是,话题就要触及BMW iX3的灵魂—第五代eDrive电力驱动技术,它才是新车的真正价值所在。从效果看,该技术赋予了车辆500公里的续航里程和百公里16.7千瓦时的低能耗,使用便利、高效。由于宝马包揽了传动零部件的独立,以及关键零部件高压动力电池以及电机的生产,对管控产品品质也相当有利。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图12)

BMW iX3的电机、逆变器和变速器是整合在一起的,好处是降低车重同时可以节省安装空间。车辆电机位于后轴,最高输出功率210千瓦,峰值扭矩400牛米,功率密度比上一代技术提高了约30%。在结构紧凑的电驱驱动下,BMW iX3的0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图13)

宝马首个投产的第五代动力电池工厂位于沈阳,为BMW iX3生产了极大便利。BMW iX3使用的811型镍钴锰三元锂离子电芯净容量达到74千瓦时,同时,宝热在车辆低温启动时,可以通过通过热泵为电池包加热,车辆正常行驶时,热泵也能回收驱动和电池包产生的多余热量,空调供暖。在电池包安全方面,华晨宝马进行过大量严苛,并在制造环节采取了严格管控措施。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图14)

通过智能手机上宝专用软件,用户可以随时掌控车辆状况,特别是与充电相关的信息。BMW iX3可以使用直流快速充电和家用充电接口,直流充电可接受最大100千瓦充电功率,45分钟可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压,最大功率11千瓦,7.5小时可完全充满。

选择的乐趣

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图15)

BMW iX3的数字化手段丰富,进入车内,将智能手机放置在中控台无线充电装置上即可启动车辆。同样,使用手机还可以解锁或者锁闭车辆。BMW智能个人助理内容进一步丰富,车载甚至整合了音乐和喜马拉雅这样深得吾心的应用程序。小场景生态开放平台是BMW iX3上颇有价值的功能之一,这源于宝马与的战略合作,第三方服务商可以通过小场景将自己的应用程序接入车机。另外,天猫精灵语音助手的功能丰富,贴合现代人群消费特点。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图16)

BMW iX3对豪华性和舒适感的追求并未改变,车辆6种内饰颜色搭配,从材质选择到做工都很考究。12.3英寸数字仪表盘内容丰富,视觉效果也不错,搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕,科技感十足。由于电池包设置在车底,车辆重心降低了7.5厘米,车内正常身材的乘员驾乘空间都有保障,只是后排地板中央的凸起会影响第五名乘员的乘坐。通过座椅的各种翻折放倒方式,车辆还可以形成较大的行李空间。

iX3的“BMW电动车声浪模拟”是一大特色,听上去虽不够振奋人心却韵味十足。奥斯卡和金球奖最佳配乐获得者汉斯·季默特别创作了车辆启动和关闭的声音,至少这是一个值得津津乐道的故事,一个有趣的选择。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图17)

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图18)

120(参数图片)余个城市超过250家授权经销商的充电网络也会逐步支持充电服务。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图19)

选择iX3,还意味着可以得到宝马整车3年或10万公里质保、高压蓄电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保待遇。质保期内,免费7×24小时道路救援、免费代客充电服务,以及免费拖车至最近的充电站点等服务举措也构成了新车价值的一部分。

纯电动车市场并非BMW一家独大,我们的首次试驾,选择的乐趣(图20)

BMW iX3并非天赋异禀,但有实力成为BMW拥趸的一个消费选项。他不折不扣地保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素,同时具有BMW骨子里的运动特质,以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品,宝马还了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。在长长的产品线中,握有选择的权力,对BMW的潜在客户而言,应该是幸运的。

本文相关词条概念解析:

试驾

所谓试驾,是指顾客在经销商指定人员的陪同下,沿着指定的路线驾驶指定的车辆,从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。经销商指定的人员通常是接待顾客的销售人员或者专门的试驾员。指定的车辆通常是经销商提供的试驾专用车,而暂未售出的库存车辆是不应被顾客试驾的。试驾通常分成:公路试驾-意思就是在路面上开车。场地试驾-意思就是专业的试车,体验车的性能。另一种分法为:消费者试驾和专业媒体试驾。两者是有区别的,前者的主体是消费者,试驾主要目的是体验车的性能,为自身购买新车做参考;而专业媒体试驾主要目的是提供车型评测报告,为车型性能研究和消费者提供更为精细和专业的资料。

延伸 · 推荐

首试_搜狐汽车_搜狐网

为何BMW 530Le会在PHEV市场一家独大。为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单?带着这两个问题。我们借了一台530Le(参数图片)里程升级版。希望从试驾中找到答案。撰文·张扬版式·仝炜在去年中...

网友评论