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长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统

时间:2020-12-18 20:45:12 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:981

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近两天,长城汽车柠檬混动DHT“霸屏”朋友圈,并且对DHT混动技术的观点很明确—混合动力技术领域丰田、本田平分秋分的局面将要终结—未来,丰田、本田、长城三足鼎立格局雏形初现。丰田、本田作为全球汽车混动

近两天,长城汽车柠檬混动DHT“霸屏”朋友圈,并且对DHT混动技术的观点很明确—混合动力技术领域丰田、本田平分秋分的局面将要终结—未来,丰田、本田、长城三足鼎立格局雏形初现。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图1)

丰田、本田作为全球汽车混动技术的引领者与佼佼者,长城汽车“突然”发布柠檬混动DHT能有与之竞争的实力?我相信,这是很多人的疑问,甚至是揶揄。事实善于雄辩。从技术层角度看,柠檬混动DHT不仅可以与“两田”叫板,甚至还更优秀。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图2)

作为长城汽车全新混合动力,DHT技术实现了高程度的油电混合,并推出三套全新的混合动力总成。按照长城汽车计划,混动DHT技术将会在随后逐渐覆盖到长城汽车旗下的全系车型中,从而实现长城汽车在内燃机动力层面上的技术转变。

柠檬混动DHT“段位”如何

从结构看, DHT技术是一套标准的混联式混合动力。根据不同的划分方式,混合动力可以根据动力流的耦合分为串联式、并联式以及混联式三种模式。根据电机相对于传统动力总成的位置,又可以分为从P0到P4的布置划分,甚至也可以通过电机介入车辆驱动力的多少,从弱混到强混进行划分。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图3)

在这其中,出现在教科书中的混合动力技术划分方式是以动力流的耦合形式进行的划分。而从动力流的耦合形式来看,欧洲汽车企业一直在提到的P0到P4的混合动力划分方式则基本上都是运行在并联混合动力的架构中的。

丰田、本田以及现在长城发布的柠檬混动DHT技术又可以按照P2架构的格局来进行定义。

而在上述基础之上,来回答这一部分提出的段位问题可能就会容理解一些。

在混合动力技术的技术发展上,欧洲的汽车企业所处的段位是很低的。

在上世纪九十年代中后期,面对21世纪即将使用的更为严苛的排放标准,欧洲的汽车企业所选择的科技树是基于传统的内燃机动力进行技术优化改进以满足排放标准的需求,于是也就有了如今风靡全球的小排量涡轮增压动力。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图4)

小排量涡轮增压发动机

与欧洲企业不同,的汽车企业则选择以混合动力技术的科技树发展。从而在上世纪九十年代末期推出量产化的混合动力车型,其中的代表就是丰田的THS混合动力以及本田的IMA混合动力。

相比于丰田THS混合动力,彼时本田IMA在技术上是相对落后的。IMA的电机位于发动机和变速箱之间,电动机和发动机无法实现全面解耦,而且电动机在整套中的作用是处于辅助的作用。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图5)

丰田THS混合动力

按照动力流耦合,彼时本田IMA,被称为并联式混合动力。或许是因为意识到IMA相较于丰田THS混合动力的劣势,所以,在随后本田又进一步基于IMA的特性,构建了i-MMD等在内的混合动力—以独特的动力耦合方式,形成了本田独有的混联式动力架构—追平了与丰田的差距。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图6)

本田i-MMD

因为在上世纪九十年代中后期出现“科技树”的分支,所以欧洲的汽车企业再回到混合动力技术的研发上时,就已经远远地落在日系企业的后面。至于原因,既包括产业的层面,也包括技术的层面。

重新进入到混合动力研发之后的欧洲汽车企业,因为缺乏产业和专利的支撑,所以起步的阶段依旧是停留在并联混合动力,也就是本田一开始的IMA的层面。按照电动机的出力幅度来看,也只能算得上是中度混合—并且,不具备大规模市场化普及的能力。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图7)

长城汽车DHT混动

长城汽车的混合动力技术起步同样很晚,其技术发展的科技树基本上也遵循着后来者的常规发展方向。但长城汽车的这棵“科技树”“长”得明显要比欧洲的一流汽车企业的科技树快一点。

柠檬混动DHT的领先性

早期,长城汽车旗下WEY

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图8)

P8(参数图片)等车型所采用的混合动力架构,是基于与欧洲汽车企业相同的P2架构打造而来的并联式混合动力形式,水平与早期的本田IMA基本上在一个段位,只是增加P4的后驱动桥后,电驱动形式会先进一些。

但显而易见的是,长城汽车在此前阶段的工作是属于尝试性的。恰恰是这种“尝试”才得以让柠檬混动DHT技术横空出世。柠檬混动DHT技术,已经让长城汽车的这棵混动“科技树”已经与日系混合动力别无二致了。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图9)

从结构特性看,柠檬混动DHT技术已经从单纯的并联式混合动力结构,成长为更先进的混联式混合动力架构。而从技术的段位上来看,这套多模式的柠檬混动DHT技术已经全面领先欧洲的汽车品牌。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图10)

混联式的多模架构为柠檬混动DHT技术所带来的优势是全面的。顾名思义,混联式混合动力架构的特性就在于同时兼顾串联式混合动力技术和并联式混合动力技术的优势。丰田THS就是混联技术,而这也是丰田的THS混合动力科技树最为强大的地方。

信息显示,柠檬混动DHT技术在城市拥堵工况下,会根据市区的工况切换为串联式混合动力技术的动力流,在这一工况下,柠檬混动DHT技术可以看做是一套增程式纯电动。是的,就是理想ONE的架构—电动机直接驱动车辆,发动机不参与其中,从而实现经济性的最大化—也就是传统混合动力车型中越堵越省油的工况。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图11)

在高速大负荷模式下,进入并联模式,发动机和电动机同时驱动车辆,从而获得最为优化的性能。从逻辑上来看,这与丰田THS以及本田i-MMD保持一致,比欧洲汽车企业的P2架构以及长城汽车此前的P2架构,多了串联以及混联的工况分解,所以整体的驾驶质感和经济性会大幅度的提升。

作为总成,柠檬混动DHT技术此次发布了DHT100和DHT130,以及DHT130+P4电驱动桥的三种架构,对应到不同级别和需求的产品。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图12)

由此也可以看到,长城汽车柠檬混动DHT技术从规划阶段就已经实现“序列化“发展,这对于实现混合动力技术的产业化大有助益。而日系的混合动力技术之所以能够全面领先与欧洲,而且形成一道让欧洲人无法逾越的技术鸿沟,关键就在于产业化。

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,本田i-MMD系统(图13)

长城汽车发布的柠檬混动DHT技术,是全面领先于欧洲企业的。是的,我们没必要妄自菲薄,长城汽车柠檬混动DHT,欧洲车企短期内是做不出来的。进一步说,在混动技术上,把欧洲车企甩在身后、与丰田、本田展开全面竞争,这就是长城车目前的技术优势与“段位”

Ps:任何一款混合动力的核心,都在于动力的耦合。现在基本上讲清楚了柠檬混动DHT技术的段位,回头我们再来仔细地去“拆开”这一技术的核心,去讲讲这套动力的高段位是怎么落地的,敬请期待。

本文相关词条概念解析:

柠檬

柠檬,又称柠果、洋柠檬、益母果等。因其味极酸,肝虚孕妇最喜食,故称益母果或益母子。柠檬中含有丰富的柠檬酸,因此被誉为“柠檬酸仓库”。因为味道特酸,故只能作为上等调味料,用来调制饮料菜肴、化妆品和药品。柠檬为芸香科常绿小乔木,原产马来西亚,目前地中海沿岸、东南亚和美洲等地都有分布,中国台湾、福建、广东、广西等地也有栽培。美国和意大利是柠檬的著名产地,而法国则是世界上食用柠檬最多的国家。其富含维生素C。它是"坏血病"的克星。

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