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现在成了电动车领域的先驱,CAR,PEOPLE

时间:2021-01-25 07:46:23 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:996

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Lucid的彼得·罗林森曾经是路特斯和捷豹的工程师,现在成了电动车领域的先驱。彼得罗林森LUCID汽车公司CEO兼CTO尽管这么做有“炒冷饭”的嫌疑,但我们还是认为有必要重复一下Air,也就是来自硅谷

Lucid的彼得·罗林森曾经是路特斯和捷豹的工程师,现在成了电动车领域的先驱。

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彼得•罗林森

LUCID汽车公司CEO兼CTO

尽管这么做有“炒冷饭”的嫌疑,但我们还是认为有必要重复一下Air,也就是来自硅谷的电动车初创企业Lucid的第一款量产车的某些数据。我们在2018年就造访过Lucid,还试乘了Air的工程样车,那次给我们留下了深刻的印象,印象既来自车它在一定程度上可以被视作能与奔驰

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S级参数图片相竞争的电动车,速度和操控又能羞辱保时捷也来自彼得·罗林森Peter Rawlinson领导下的这家公司的行事风格—当时他只是公司的首席技术官,现在又兼任了首席执行官。不久前Lucid发布了进入量产状态的Air我们曾在2020年11月号做过纤细介绍并公布了一系列惊人的数字:1080马力,从静止加速跑完400米只需9.24秒,续航里程据美国环保署估测超过800公里,强劲又紧凑的驱动单元—Lucid认为它的效率比其他任何车型都高至少17%。

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路特斯Elan

这些数据都很大胆,不过罗林森并非盲目自信。他有着傲人的履历(捷豹、莲花、特斯拉)和业绩纪录。但真正令人对他信服的是他在构建论点时冷酷无情的逻辑。另外还有,就是他和你我一样,是个一辈子的铁杆车迷:他的车库里有一辆20世纪60年代的路特斯

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Elan(参数图片)梦里有一辆迈凯伦F1。但这位一辈子的铁杆车迷如今以打造世界领先的电动车为生,而且,在完成这件工作的过程中,他希望为全人类创造一个更美好的未来。嗯?

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“我知道,我知道!没有人会相信吧?”罗林森笑着说:“我之所以进入汽车设计和工程领域,是因为这是一件很有趣的事。不要在意汽车会燃烧化石燃料,会排放出不好的东西…但现在,通过创造出Air这样的汽车,我能够为人类的福祉做出贡献。我为此感到骄傲。”

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罗林森的转型在很大程度上要归功于特斯拉

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Model S(参数图片)“这款车最初是作为设计习作通过审批立项的,但随后它朝着一些值得质疑的方向发展,项目进展得并不顺利。我去(加州的特斯拉)参加了面试,两周后开始在那里工作。当然,那款车取得了成功,但我们在这里做的完全是另一个层面的事。”

看起来的确是另一个层面,但他们是如何做到的呢?

罗林森将Lucid的优势部分归结为它的所有环节都没有依靠第三方供应商,而是全部独立完成的,从而避免了“弗兰肯斯坦”式的解决方案。

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我无意贬低保时捷—那些人是我的偶像—但他们的

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Taycan(参数图片)发电机是从玛涅蒂-马瑞利采购的,后置的2挡变速器则来自舍弗勒,逆变器来自日立。我们曾向保时捷提出过这个问题,对方强调说从供应商采购现成的零部件与供应商按整车厂的设计和规格供货不是一回事。

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Lucid还有赛事项目—他们制造电动方程式赛车的电池组(由迈凯伦分销)有一个伟大的神话,赛事可以优化血统,对吧?20世纪50年代,捷豹通过在

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D-Type(参数图片)上使用盘式刹车达到了这种效果,但从那之后就没有过了。我的整个职业生涯都在高级工程领域工作,所以对此我很清楚。F1不过是一种营销手段。另外,公路车型的预算比F1项目的预算要大。但参与电动方程式的确改进了我们的电池,例如这促使我们使用了更高的电压(可以减小电流强度,进而使电阻变小,也就减少了热损失)—Air的电池就是我们的电动方程式电池大规模生产、乐高积木似的版本。

罗林森还强调说,他很乐意在必要时改变策略。“我们是一家高效率的技术型公司。如果我们发现走错了路,我会第一时间承认,换一条路(Air在电动机、逆变器和电气架构的设计上与最初有很大的不同)”而且他从不设定目标。

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“我在Model S上没有这样做,在Lucid也不会这样做。相反,我会给我们的工程师提出,让他们给我带来惊喜。设定目标会让人止步于目标。我想,正是因为这个原因,我们的驱动单元才会如此紧凑—其他人只要看到他们的单元比内燃机和变速器小就很满意了。”

但是,罗林森怎么能理性地期望用一款除了全球精英其他人都无法企及的车来改变世界呢?

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“没错,我们的车是一款高端车,我明白这一点。但我们的技术是为真正的大规模生产设计的—它们不是那种深奥、制造难度大、需要由坯料精加工、天生就不适合大批量生产的精品。这是我们要传达的真正信息:我们在效率和小型化方面所学到的知识可以带来不同的效果。在动力相同的情况下,我们的驱动单元比其他任何产品都要小2.5倍。想想看,在一辆尺寸与高尔夫相仿的车里这会是什么效果:你可以获得较小的不可压缩空间,让车身拥有更大的溃缩区。这可以挽救生命。”

彼得·罗林森,这位资深车迷正孜孜不倦地致力于每次通过一款电动车让世界变得更美好。

几个只有我们会问的问题

•跟我们说说你的第一辆车

“是辆1938款的福特8。我是在一座谷仓里发现它的,当时它的身上落满了灰土,我们都认不出它的颜色。它搭载的是933毫升侧置气门平头发动机,我竟然让它运转起来了。后来我有过一辆MG Midget,到我21岁的时候我奶奶又给我买了一辆路特斯Elan。现在它还在我的手里,有好多次我险些被它害死…”

•最让你骄傲的成就是什么?

“我找到了一种为这个星球和未来几代人的福祉做出贡献的方法。”

•你在汽车里做过的最有意思的事是什么?

“驾驶Air跑了400米加速…”9.245秒,比我们用Taycan Turbo S跑出的最好成绩快了1秒多。

•你喜欢超跑还是古董车?

“我年轻的时候喜欢老车,现在我走上了‘错误’的道路—年轻人希望看上去老成些,老年人希望看着年轻,这是个悖论。”

•一个刁钻问题…路特斯Evija的最大功率是多少?

“呃,他们说是2000马力。可是看看它的电池容量(70千瓦·时)得有怎样的放电速度才能获得这样的功率啊?”

文/Ben Miller 译/尚红昕

本文相关词条概念解析:

电动车

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来,它是由直流电机驱动的,时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样。

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