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围墙视界,井上胜史介绍,关于插电式混动车型

时间:2020-09-30 19:52:10 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:648

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因为承接北京车展直播的原因,媒体日两天,我抽空只参加了一个专访,这便是本田技研工业株式会社、常务执行董事兼中国本部长井上胜史对中国媒体的首秀。我急切地想知道,关于插电式混动车型,Honda到底是真干还

围墙视界,井上胜史介绍,关于插电式混动车型(图1)

因为承接北京车展直播的原因,媒体日两天,我抽空只参加了一个专访,这便是本田技研工业株式会社、常务执行董事兼中国本部长井上胜史对中国媒体的首秀。我急切地想知道,关于插电式混动车型,Honda到底是真干还是摆摆样子?

尽管,我也认同纯电汽车的发展趋势不可阻挡,但距离普及尚有时日。人们蜂拥围观特斯拉、蔚来或者高合,只是被新奇的事物吸引,甚至只是好奇为什么类似高合这样的电动车要卖80万元。2020年,纯电市场的增长已经失速,或者说正在回归理性。那么,在汽油车向纯电市场的跃进中,HEV和PHEV到底谁有更大的发展空间呢?

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毋庸置疑,在HEV混动市场上,丰田和Honda的成果最大,前者坚持推广多年,后者通过技术创新迎头赶上,而且大有后来者居上的架势。因为“两亩田“在混动上的优势过于明显,且关键技术的知识产权基本全覆盖,因此其他车企多数选择绕道走,且因为只是提升发动机效率,节能效果难以满足越来越苛刻的法规要求,因此各国的新能源路线中,混动都不是主流。

PHEV有两种分类,一种是增程式,一种是插电式。前者电池包更大,发动机只用于发电,特点是更接近纯电,但成本高;后者电池包较小,发动机要参与做功,特点是更接近燃油车,成本低。考虑到眼下电池成本依然高企,消费者更愿意选择燃油车的偏好,插电式混动无疑是眼下最成熟的技术路线。

在插电式混动车里,豪华品牌如宝马销量不错,但非豪华品牌尚无成功的样本。丰田在

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卡罗拉(参数图片)和

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雷凌(参数图片)上都有插电式混动车型,但因为利润太低,两家合资车企都不愿意推广,因此即将在

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CR-V(参数图片)上导入插混技术的Honda是否真心投入,将是一件影响新能源市场的大事。

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本届北京车展上,Honda展出了以i-MMD为基础的插电式混合动力SPORT HYBRID e+,并率先搭载在CR-V上。井上胜史介绍,这是一款全新的插电式混动车型,充分应用了Honda迄今为止所积累的高度电动化技术,具备极高的响应性和静谧性,同时通过Honda独有的封装技术,打造出舒适的驾乘空间。他说:“我们对插电混动版CR-V车型抱有非常高的期待,相信这一定是一款非常优秀的产品。”

陪同井上胜史接受采访的Honda中国投资有限公司执行副总长谷川祐介进一步解释说, CR-V SPORT HYBRID e+在电池电量充足的时候,可以发挥出EV车的性能,电池电量不足之后,就可以完全发挥出HEV的功能,产品自身的平衡是可以达到非常好的状态。也就说,Honda的插电式混动是纯电技术加上混动技术的合体,比一般的纯电加上普通燃油车更有优势。

此外,CR-V SPORT HYBRID e+纯电续航为80公里以上,电动续航几乎可以覆盖日常行驶的全部场景,又没有超长续航带来的电池高成本,因此比纯电的成本低很多。长谷川介绍,CR-V SPORT HYBRID e+使用的发动机和驱动和Honda的混动车型是一样的,并不是专有的新的,这些都保证了更好的性价比。

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两年前,Honda在中国提出了电动化中期愿景—从2018年到2025年之间向中国投放20款以上电动化车型。2019年,东风Honda和广汽Honda先后推出中国专属纯电车型XN-V和VE-1。今年的北京车展上,Honda发布了首款纯电概念车Honda SUV e: concept。井上胜史表示:“基于Honda SUV e: concept的纯电动车将尽快实现量产。”

他介绍,Honda将以电动化、智能网联化为重点,强化在中国的投入。今年7月,Honda与东软睿驰共同成立了专注于智能出行服务的新公司—海纳新思智行服务有限公司。作为海纳新思的首款产品,第三代Honda Connect将于明年推出,并将开始在新车型上搭载使用。

井上胜史在今年4月1日正式升任Honda常务执行董事,并接替水野泰秀出任Honda中国本部长,在此前的四年多时间里,他一直负责Honda欧洲的业务。井上胜史认为,欧洲和中国市场的电动车发展非常尖端、非常领先,共同引领着世界电动行业的发展趋势。但是中国客户对产品先进性的要求更高一些,所以中国市场今后会变得比欧洲市场更加先进。

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在这个更加先进的“新四化”主上,Honda能否延续既往的优势,这是摆在井上胜史面前的新课题…

文/武卫强

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