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WNEVC,2020,于德翔,未来绝大多数人开电动汽车一定是免费的

时间:2020-09-30 22:36:46 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:487

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2020年9月27-30日,第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开,本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题,为进一步加强国际交流与合作,加速突破新能源汽车市场化障碍,加快推进“电动化、智能

2020年9月27-30日,第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开,本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题,为进一步加强国际交流与合作,加速突破新能源汽车市场化障碍,加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展,由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场共同举办。汽车作为特邀战略合作媒体对大会进行了全方位的报道,将与多位企业高层、行业专家对话,共同探讨新能源汽车的成功经验与发展趋势,明晰汽车产业转型升级方向。

其中,在9月29日举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上,特来电董事长于德翔发表精彩演讲。

WNEVC,2020,于德翔,未来绝大多数人开电动汽车一定是免费的(图1)

2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上,特来电董事长于德翔发表了演讲,其主要观点如下:

1. 特来电在不断发展充电桩手动充电技术的基础上,还将推出电动汽车领域的“自动充电”技术。

2. 特来电致力于打造智能充电网,建立充电网的技术体系,做到有序充电、削峰填谷、开车免费。

3. 特来电利用每次充电数据交互过程,为车辆进行安全体检;通过提前预防的方式把烧车事故控制在萌芽状态。

以下内容为现场演讲实录:

各位朋友,在海南又跟很多新朋友老朋友见面了,我简单做一个汇报,题目是充电桩为什么纳入新基建和政府工作报告。我们就干三件事,第一件事做高端的供电设备,第二是做新能源汽车充电网络,第三是面向新能源汽车做能源。

互联网已经到了下半场,上半场是交互互联网,下半场是工业互联网。现在很多都是新能源+新能源汽车,它是继房地产和互联网之后中国最大的新兴产业。新能源汽车引领了全世界第四次工业,催生了第四次能源,这个大家都非常的清晰,这个巨大的产业带动了中国在新经济环境下经济的发展。今年3月4号国家提出来新基建,很多朋友跟我打电话说新基建,充电桩怎么成为新基建行业了呢,我说充电桩后面的是充电网,充电网后面支撑的就是新能源汽车,新能源汽车后面支撑的就是新能源网,这个产业非常大。紧接着充电桩写进了政府工作报告,很多都给我打电话,我们已经在写报告了为什么把充电桩写进去?我说因为中国经济下行,怎么支撑住,出定重创了,那就剩下投资和消费,投资就是政府印钱不可持续。对于家庭来讲最大的消费是什么,房子,最大的资产是房子,房地产不可能成为拉动经济的新引擎了,现在不让换房子了。换什么呢,换车,到底换油车还是电车。我就说,油车很大的比例都是外国技术、外国品牌,但是电动汽车从技术、品牌、电池、到里面的用电基本上100%都是国产的,所以中国生产一台电动汽车对经济GDP的贡献相当于两三台油车。中国在这样的经济环境下当然发展电动汽车了,电动汽车通过十年的努力越来越好了,电池越来越棒了。发现想大规模发展电动汽车,充电问题成了最大的短板,所以最近这几个月当中我跑了武汉、深圳,从市委书记到市长、副市长,都说大规模支撑电动汽车的发展很难。

一个小区100台汽车,如果一起充电,充电网就会爆掉,这就形成一个短板。按照国家规划,2030年有一亿辆车,造车的大家都很有信心,唯有充电这个事情我都没有信心。传统的充电桩就是一个插头,我刚才利用这点时间跟我们海南省主任做了交流,因为什么呢,他现在也面临一个问题,在车多的地方充电桩没有办法用,根本解决不了大规模汽车充电的问题。我们的做法就是把一个小区、企事业单位几十几百的充电桩做成一个群,做成一套独立的,它和电网之间是微调度关系。比如这个小区负荷是1000负荷,大家都充电的时候我出200个负荷,大家都睡觉的时候我就拿出500个充电桩来充电,什么时候充满你说了算。我们根据客户的需要,车上剩的电量和充电做一个有序的充电和放电,形成充电网技术体系。它分四层结构,下面是设备网,我们的目标不是说多少车共享一个桩而是每个车位上都装一个车位终端,平均如果是一万块钱需要一万亿的投资,两万块钱需要两万亿的投资。我们平台上除了传统的支付数据格外,还有能源大数据、汽车大数据,我们把这些融合在一起,全世界我们第一家,不管是国内的商还是国际的充电商,现在都转向我们这样一个充电网。

我们建充电网主要的目的是把这些车起来,否则的话对电网是灾难,对客户也是一种灾难。我们确保80%、90%的客户在低价格的时候、不用电的时候,用这样便宜的电充电,高峰的时候不但不充电还可以放出来。那么我们怎么开车呢,在单位9点半至10点半电贵的时候把车里面的电放出来卖掉,下午电便宜的时候再给车冲一点电,晚上就开车回家了。平均我们员工每天开车挣5、6块钱,未来绝大多数人开电动汽车一定是免费的。很多人说油车能免费吗,不可能,只有电车可以免费,这就是能源,技术不复杂。所以我们给自己建立了一个使命,一定要实现新能源车充新能源电。比如海南光照时间比较长,我们在公交车上布置一个光伏,光伏发出来直流电直接到电动公交车里面。我们的目标是通过汽车的发展来建立充电网络,所以一开始我们创立的时候别人都做充电桩我们做充电网,现在大家也都按照我们这个路线在走。

接下来五到十年我们做什么,未来肯定是无人驾驶车,无人驾驶车怎么充电呢,现在看来有很多的自动充电设备,谈到充电的时候都在想充电越快越好,但是对车的可靠性要求,安全要求,对电网的要求很我们大。这是公交车无人驾驶自动充电,这是在上海,它把充电站、人工智能充电站二站合一,这是拍的实景,公交车来的时候我们自动检测位置停车,通过自动识别,把充电设备降到车的顶端。大电流快速充电1000KW,40秒可以续航15分钟,我们在外滩建了16个这样的快速充电站,一关门车就跑了,40秒可以续航10公里,而且这个充电在暴风雨当中也可以正常充电。

在深圳也马上推出一个充电站,我们了一个SCD的充电技术,这是深圳妈港,据说深圳改革开放40周年要拍摄这个场景,这是无人驾驶车,车到站以后有一个充电终端,插到车上以1000千瓦的电流快速充电,车充电之后马上关门就跑了。充电过程中关键核心的问题是我们有自动检测技术,安全检测,这个我们走在全世界的前面。

从这个图上来看汽车的CMS,我们给它做了19个防护模型,充电的时候不停的扫这个模型,小问题告诉你,当有大问题的时候,我就快速的采集车上的数据,每一秒50贞的速度传送到这个平台上,做大数据分析,同时抓取全国同一型号都在充电的这个车辆的数据对比分析,当你超过安全系数的时候就给你停掉,不给你充电了,不给你充电你这个车没电了,就烧不了。每次充电时候利用大数据分析,在充电过程中时时检测,相当于飞机上的黑匣子,纵向把这个车的历史数据和扫描数据连接,同一时间的数据再做一次分析。我们数据模型通过一年多的数据模拟,现在可以达到75%,今年达到80到90%。我们300多人每天验证看这个模型,我们对外没有发布,但是现在越来越让我们有信心,统过远程防护的技术可以减少至少65%烧车事故。我们通过这样的充电过程对汽车安全隐患做到可检测可预警可控制可追溯。什么叫可控制,你有问题我给你停掉;可追溯就是你车烧了以后我有你的历史数据和时时数据,都可以做分析,解决了世界性烧车难题。目前为止,我们在全国建立了10个研发中心,其中7大研发中心我们是在行业里排第一位的。为什么是第一位呢,我们是民营企业,我们需要什么专业就在这个专业里找最强的公司,找最牛的人,成立一个研究院,还必须给他们30%的股权。与国家电网调度的总工我们一起打造了这样一个团队,1071人的研发团队。我们给自己确定的理念是,并不是市场需要什么我们什么,而是我们创新什么市场就需要什么,我们利用团队的前瞻性,引领行业发展的方向,引领行业和企业的发展。按照现在的汽车数量,现在的充电桩足够了,但我们必须面对大规模的充电网。无人驾驶车怎么充电,当进入大规模无人驾驶的时候,能源和交通如何联通,我们下一个的就是充电网的交通。接下来说,如果一年1万亿度电,一年费用1.5万亿,未来商只有三到五家,目前越来越明晰了,刚才主任也说海南不能这样乱建了,所以没有办法解决这个了。未来三到五家共同1.5万亿到1.7万亿,未来五到十年中国GDP的前100强里面肯定有三家充电。这一块不一定赚钱,赚钱的是平台数据,所以我们形成智能制造、充电以及我们的价值地位。能不能可循环呢,短期内我们看充电终端的数量,中期看充电网络的数量,到长期来看就是我们的流量,形成可循环的商业模式。特来电投资70个亿投建了28万6千个充电桩,市场率40%左右,电量达到了51亿度电,占市场的42%,注册客户329万,每天6到8个PD的充电量,我们技术上也引领了行业和企业的发展。上市公司名字叫特瑞德,做充电的叫特来电,我们的充电网络叫特安全,从数据量到电量、到流量这样的商业模式叫特来钱,我们的团队叫特来劲,今天在这里跟大家叫特来缘,谢谢大家

本文相关词条概念解析:

充电

充电是一个汉语词汇,指给蓄电池等设备补充电量的过程。其原理是让直流电从放电相反的方向通过,以使蓄电池中活性物质恢复作用。它有引申义比如学习,工作等。

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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