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目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中

时间:2021-01-13 17:51:38 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:728

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不久前,有媒体报道了一篇关于车企们2020年吹过的“牛”里面提到了国内外车企2020年关于自动驾驶的规划,活跃在PPT中的技术本该在这一年走向现实,无人驾驶车也本应该开始满地跑了。据不完全统计,马斯克

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图1)

不久前,有媒体报道了一篇关于车企们2020年吹过的“牛”里面提到了国内外车企2020年关于自动驾驶的规划,活跃在PPT中的技术本该在这一年走向现实,无人驾驶车也本应该开始满地跑了。

据不完全统计,马斯克曾说2020年特斯拉将推出100万辆自动驾驶出租车,丰田、沃尔沃、日产、标致雪铁龙等等车企都在自己2020年规划中有一项关于自动驾驶的“小目标”

可“理想很丰满,现实很骨感”自动驾驶的“剧本”似乎并非如车企们所描绘的那么精彩,自动驾驶的汽车也并没有实现满地跑。

有人说2020年L3级自动驾驶落地成空,也有人说2020年是自动驾驶的量产的关键之年。

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图2)

其实,大多数车企们所承诺的L3级别的自动驾驶之所以跳票一方面,是因其自身的自动驾驶技术本身难以有所突破;另一方面,当下的自动驾驶难以量产仍受限于法律法规。正如长安汽车智能化研究院总经理何举刚所言:

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图3)

UNI-T(参数图片)目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,只是基于法律要求暂时还没有正式应用,至于何时上市还取决于法律法规。

站在整个行业的角度来看,自动驾驶技术宛如一块“大蛋糕”无论是以大众、奥迪为代表的老牌国际巨头,以吉利、上汽为代表的传统自主车企,还是以蔚来、小鹏为代表的新造车公司,无一不想要分一杯羹。而从目前市场来看,大多数车企量产的还是L2或L2+的自动驾驶水平,而L3级别的自动驾驶一向在行业内就争议颇大,奥迪、沃尔沃等更是已经宣布放弃在车型中引入该项技术。

于是,就出现了一个尴尬的行业现象:国内外的车企都在吹“自动驾驶”的牛,好像只有中国车企们认真了。

而长安作为自动驾驶领域的先行者,已经做到了做到了很多个中国汽车品牌“首家”首家2000公里长距离自动驾驶、首家L3级自动驾驶量产体验、首家L3远程代客泊车公开展示、首家L4级公共道路Robotaxi无人驾驶网约车示范等。

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图4)

毋庸置疑,自动驾驶分级制定的意义不言而喻,不仅为国内厂家或是其他科创企业了一个清晰明了的标准,有了标准各类企业才可以更有针对性的研发、部署技术,同时进而可以促进各类自动驾驶汽车的量产与落地进程。

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图5)

在标准制定过程中,长安汽车不仅是自动驾驶标准制定的“牵头者”而且还获得了L3级自动驾驶的认证,自然对于L3级自动驾驶量产有着比较特殊的话语权。

作为长安汽车智能化领域的技术领头人,何举刚感受颇深,“长安汽车很早的就把智能化作为公司战略,一直在响应朱华荣董事长所提出的‘智能化是推动中国品牌向上和实现用户差异化唯一的途径’战略。”而长安汽车也一直致力于在整个自动驾驶领域的技术研发积累。

在研发布局上,长安汽车从2009年3G时代便着手组建智能化研发团队,而且从一开始便借鉴了长安汽车在动力、底盘、造型等传统技术研发上的全球化布局经验,目前,长安汽车在重庆、美国等地均已设立了专门针对智能化技术的研发中心;在资源整合上,长安汽车在外部与华为,地平线,百度等都建立了深度的战略合作,充分利用行业资源。

在国家标准制定上,长安汽车作为智能网联汽车分标委中唯一主机厂身份的副主任委员,不仅主导了车路协同、自动驾驶的标准制定,同时还主导了ITU多媒体网络示例及要求标准制定。在这个过程中,长安汽车一直是一个脚踏实地的实践者,更在一定程度上推动了国家一些自动驾驶领域的研发。

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图6)

众所周知,在长安汽车的“第三次创业计划”中,目标是在2025年实现中国品牌规模国内第一、全球前十,同时实现L4无人驾驶汽车量产。何举刚也描述了长安汽车的自动驾驶路径图:“2020年长安汽车的L3级自动驾驶量产的“小目标”已经实现了,原本2025年要实现L4的量产搭载,而当下这个时间也已提前到了2022年,彼时,可以在停车场门口实现人完全离开汽车、自动泊车,到2025年则要实现面向B端的限定区域的L4级无人车。”

实际上,自动驾驶之路是一个非常漫长的过成,何举刚坦言:“长安一直本着对用户安全负责的态度,自动驾驶还有很长的路要走,L4级别的自动驾驶仍通过大数据积累,达到需要的里程,并时刻监控运行的状况,即便从技术上可达到L4自动驾驶的能力,车仍需按L3级上市,毕竟量产任何技术安全都应该是第一位的。”

目前已经实现了L3级自动驾驶的量产,在这个过程中(图7)

从2016年一场由重庆到北京共计2000公里的超远距离自动驾驶之后,长安汽车自动驾驶技术正式走进公众视野,到2020年具备L3自动驾驶技术搭载条件的UNI-T进入市场。

四年磨一剑,长安汽车一步步将自己的先发优势成了技术、市场优势,面对5G、L4级自动驾驶等前沿科技技术,长安一直都在心无旁骛的沿着自己的路前进。

毕竟,像何举刚一样的长安人,在朝着智能科技公司转型的路上,终点从来都不只是追赶,而是用长安自己的方式和手段默默前进。

文/祁佳博

本文相关词条概念解析:

驾驶

驾驶,指操纵车船或飞机等使行驶。语出清魏源《圣武记》卷十四:“今即实估实造,而停泊不常驾驶,风浪无从练习,非若夷船之日涉重洋,则亦不过数年而舱朽柁蔽矣。”

量产

量产软件英文USBDISKPRODUCTIONTOOL,简称是PDT,意思是U盘生产工具。U盘生产厂家不像我们玩家,一次就搞一两个U盘,他们生产都是按批计算的,是用电脑连上USBHUB,同时连上8-16个(甚至更多)U盘,然后用PDT向众多U盘写入相同数据,完成U盘生产的最后工序。所以PDT因此得名量产软件—即工厂大批量生产U盘的专用软件。

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