近几年汽车行业整体下滑，2020年又遭受了前所未有的，我们能看到不少汽车品牌包括很多的造车新势力最终都没有扛下来，退出了汽车市场，让人唏嘘不已。在车知事看来，这其中最让人遗憾的应该就是一汽夏利了。

曾经的夏利汽车有多么风光呢，对于消费者而言，能够拥有一台夏利车，就是身份与财富的象征，哪怕售价高达10万左右，也抵挡不住大家的追捧。

从市场层面来看，说夏利汽车是中国汽车发展史上一个光辉的存在也不为过，彼时的夏利汽车旗下的夏利

威姿（参数图片）

威乐（参数图片）

威志（参数图片）系列轿车销量完全超越了当年的桑塔纳、富康等品牌。2004年，夏利成为第一个累计销量过百万的民族轿车品牌，2011年，夏利年销量达到了25.3万辆，创下了成立之后的最高年销量记录。

只不过，很可惜的是，巅峰之后，等待一汽夏利的便是下坡路。2012年，一汽夏利产销量均同比下滑近三成，随着市场竞争加剧，夏利本身因品牌弱化、产品滞后等原因，开始接连出现亏损，几度濒临退市。

显然。

夏利（参数图片）的衰落怪不得汽车整体下行以及后来的疫情影响，因为其本身早就暴露出了很多的问题，而近日的一则更是直接证实了夏利彻底熄火，退出汽车市场。

称，一汽夏利发布公告称，公司拟将名称“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”证券简称也将相应变更为“中国铁物”经营范围由“轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等”变更为“铁路运输基础设备、钢轨加工、高铁设备、配件制造及等”

随着公司名称以及证券简称的变更，也意味着一汽夏利正式告别了汽车市场。其实在这期间，一汽夏利也不是没有尝试过自救。

2014年，一汽夏利进行战略转型，推出新品牌骏派，但因为品牌影响力不够，骏派在市场中并未掀起水花。

2018年，一汽夏利先后联手两家造车新势力企图在新能源领域寻找新的突破口，将全资子公司一汽华利100%股权以1元钱的价格转让给南京知行 （即：拜腾汽车母公司）以及与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司。

然而，两家造车新势力在烧掉巨额融资后，自顾不暇，又怎能顾得上“水深火热”的一汽夏利。值得注意的是，在这之前，董明珠也曾有意收购一汽夏利，想借助一汽夏利已有的整车生产线，布局产业上下游，实现新能源汽车的量产，只是后来不了了之。

自救接连受挫的一汽夏利，在漫长的挣扎后，优质资产也被一点点掏空殆尽，最终只得通过资产重整，将上市公司“壳”资源转让给铁物股份，也为自己在汽车市场画上了命运的句点，这个曾经属于一代人记忆的夏利汽车，彻底挥别历史舞台。

本文相关词条概念解析：

夏利

公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。