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令上汽集团蝉联了国内十五年的销冠,面临着哪些挑战

时间:2021-01-25 09:23:38 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:822

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1月7日,上汽集团发表全年产销快报。报告显示,2020全年累计销量达560.1万辆,令上汽集团蝉联了国内十五年的销冠。与此同时,旗下品牌也纷纷同步发表贺图。譬如上汽大众就以“高能收官,众星闪耀”为标题

1月7日,上汽集团发表全年产销快报。报告显示,2020全年累计销量达560.1万辆,令上汽集团蝉联了国内十五年的销冠。与此同时,旗下品牌也纷纷同步发表贺图。

令上汽集团蝉联了国内十五年的销冠,面临着哪些挑战(图1)

譬如上汽大众就以“高能收官,众星闪耀”为标题,庆贺2020年上汽大众以全车系1395007辆的成绩继续蝉联年度单一品牌销量首位。

一切看上去红红火火热热闹闹,但细细研究,却能发现不少有意思的现象:固然上汽集团以560.1万的年销量强势夺冠,不过较之2019年623.8万辆总销量却下跌了10.22%。

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再结合乘联会的数据,2020年1-12月全国狭义乘用车累计批发销量1976.3万辆,同比下降6.3%—由此可见,上汽集团的滑坡程度是要高于车市的整体跌幅,这也就意味着,上汽集团跑输了大盘。

对于公司业绩的下滑,上汽集团是这样解释的:因为新冠疫情的影响,导致公司经营难度加大。

那么,实际情况真是如此吗?

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三大合资版块销量疲软

首先,我们来具体分析下上汽集团的销量构成。它的旗下主要有三大“供血奶牛”,分别是:上汽大众、上汽通用汽车与上汽通用五菱。三者是上汽集团的主销版块,而在2020上半年疫情的影响之下,它们的销量都出现了不同程度的下跌。

其中,上汽大众全年累销150.6万辆,是三大合资板块里销量最高的,但因其用户基数大,同比下滑24.8%,反而是三者中跌幅最大的。同时,上汽大众12月销量为15.8万辆,成为上汽集团12月份唯一仍处于负增长的国内乘用车品牌。

究其原因,在笔者看来有两个方面:一方面,是上汽大众这一事件的恶劣影响不仅使帕萨特由2019年轿车榜单第11位跌落至2020年的榜单15位开外,更使得大众系列车型销量整体下滑。

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另一方面,则是上汽的大众的产品投放周期过长,以及2020年底大众帕萨特芯片产能供应不足的问题。前者令上汽大众在2020全年仅仅推出

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威然(参数图片)与

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途观X(参数图片)两款新车,对销量推动有限;后者则使得在销量回温的大趋势下,帕萨特唯有尴尬地原地踏步。

与上汽大众的低迷相比,上汽通用的成绩尚可,2020年累计汽车销量146.75万辆。尽管同比下滑了 8.29%,但无论是下半年单月销量的同比增长还是全年销量的跌幅收窄,上汽通用呈现出的都是“积极”的信号。

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上汽通用汽车旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。其中,别克品牌全年汽车销量为92.63万辆,同比增长6.3%;凯迪拉克年度销量23.00万辆,同比增长8.2%—这一成绩实现凯迪拉克在华的销量新高;雪佛兰品牌全年销量29.10万辆,同比下滑30.38%,是上汽通用汽车销量下滑的主要原因。

对比前两者,上汽通用五菱是三大合资版块里销量表现最好的,全年累计销量突破160万辆,同比微跌3.6%。其中五菱品牌全年累计117.8万辆,连续9个月保持同比增长;新宝骏品牌全年15.4万辆,同比增长70%。

五菱旗下的明星车型

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宏光(参数图片)

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MINI(参数图片) EV更是以月均过2万的成绩摘得内新能源车“四连冠”

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新能源领域群狼环伺

至截稿日,上汽集团市值2753.79亿元。

作为A股最高车企的比亚迪市值6627.20亿元,上汽集团不足前者的一半;就连销量连上汽集团零头都不到的蔚来汽车,市值968.06美元,按照1美元 ≈ 6.481的汇率来算,上汽集团也不到人家的一半。

这就令身为十五年国内销量冠军的上汽集团感到十分难受了,市值低意味着市场对之缺乏想象力,缺乏未来的潜力,从这个角度来看,加码新能源的计划对上汽集团来讲,势在必行!

从销量来看,上汽新能源汽车去年销量约为32万辆,同比增长77.8%。看似不错的同比涨幅,但是上汽新能源的销量基数比起燃油车实在太少。

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因此,2020年11月底,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合宣布,联合打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”,创始轮融资达100亿元。

1月12日,智己汽车宣布,将于1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布高端智能纯电动汽车品牌,现场将有两款量产车正式亮相。

智己汽车的正式落地,是上汽乘用车冲击高端市场的关键一步,同时也意味着上汽的体制改革正在不断“加速”我们能够看出,上汽集团希望以自身庞大的体量与智己汽车形成“协同效应”来进一步提升其在新能源领域的竞争力。

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但局势真的就这么乐观吗?

在2020年,蔚来、理想、小鹏在2020年相继实现毛利转正,并找准定位,打出差异化的竞争市场。它们的成功为接近饱和的乘用车市场打开了一个新的缺口,吸引了众多竞争者来瓜分市场。

科技巨头们相继亲自下场,资方也斥巨资提前布局站队,呈现出了“群狼环伺”的局面:

2020年11月,长安汽车宣布将与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端电动汽车品牌;2020年11月16日当晚,比亚迪与滴滴出行联手打造的全球首款定制网约车D1车型正式亮相;2021年1月11日,百度宣布造车,以整车制造商的身份亲自下场,吉利控股集团将成为其战略合作伙伴。

我们能够看到,对于新能源市场的争夺,已是未来的主要趋势。在众多巨头的站台下,这场“厮杀”将会无比激烈,一如时代的大潮汹涌而来—智己汽车能否在这风云变幻的局势下傲立潮头,一切都尚且未知。

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2021依旧可期

2020年是充满考验的一年,上汽集团带着些许“踉跄”挺了过来。在这一年里,上汽自主品牌的销量占比显著提升,整体销量高达260万辆,占据上汽集团总销量的46.4%,并创下历史新高。

其原因一方面在于消费者对国产车的认可度越来越高,另一方面也得益于上汽集团在自主研发上的资金价码。这也意味着合资版块对于上汽集团的销量影响不再像过去那般重要,自主版块逐渐有了与其平起平坐的底气与机会。

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同时,2021年将是上汽大众的一个“产品大年”相比于去年仅仅推出2款新车,2021年的上汽大众则将相继推出包括ID.4 X在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等多款产品的焕新迭代。

上汽集团与奥迪的合作也是今年的“重头戏”之一,奥迪的国产本土化,再加之一线豪华品牌力的加持,两者间的合作将会呈现出“双赢”的局面。届时,我们或许将见证一个全新的上汽集团。

本文相关词条概念解析:

集团

企业集团是具有独立法人资格的有限责任公司。《公司法》中并没有“集团”一说。只有有限责任公司和股份有限公司的提法。有的公司进行多元化经营战略,在多个领域均成立了相应的子公司,这样,母子公司之间也会因为这种“血缘”关系组成一个企业集团,颇类似于军队当中的集团军。这些就是我们常说的集团公司的由来。集团”是“集团公司”的俗称,比如“海尔集团”,全称肯定是“海尔集团有限公司”或“海尔集团股份有限公司”。所谓“集团公司”,在我国是是指投资多个子公司的企业。当然,通常大家也把有控股关系的母公司和他的子公司都称为“××集团”企业。集团不一定是企业,也就是说可以是事业单位,比如有的省市的广电集团,其英文名只写到GROUP,而没有CO.如果是严格的公司,《公司法》规定一定要标注公司字样。例子:福建省广播电视集团。当然,也有公司制的广电集团,比如上广电。不一而足,只是一时想起的,可能还有其他反例。

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