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为何仍要力推三缸发动机

时间:2021-06-15 18:01:51 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:685

核心提示

技术人员在研发的时候可能万万没有想到,三缸发动机在中国市场会面临如此尴尬的境地,车企高管做决定时犹豫再三,消费者闻之摇头、变色。因为使用三缸发动机,大多数产品的销量都出现了下滑的情况,即便如此,这些车

技术人员在研发的时候可能万万没有想到,三缸发动机在中国市场会面临如此尴尬的境地,车企高管做决定时犹豫再三,消费者闻之摇头、变色。

因为使用三缸发动机,大多数产品的销量都出现了下滑的情况,即便如此,这些车企仍然选择将这条路走到底。在长安福特一家4S店里,顾问在向客户推荐福克斯时都有些底气不足,这家店每个月只能卖出十几辆福克斯,与巅峰时销量相比天差地别。顾问告诉《汽车通讯社》“回不去了,福特不可能回归四缸了。”

是消费者的噩梦,还是福特的噩梦

福特似乎很喜欢在主力车型上使用三缸发动机,从2019款福克斯开始,到福睿斯,再到即将上市的

为何仍要力推三缸发动机(图1)

锐际 PHEV(参数图片)都用上了三缸发动机。

为何仍要力推三缸发动机(图2)

市场对福特的这一决定,也做出了直观的反应,曾经的明星车型

为何仍要力推三缸发动机(图3)

福克斯(参数图片)自此一蹶不振,月销量从两三万辆降至两三千辆,有些月份,甚至不足千辆。

为何仍要力推三缸发动机(图4)

福睿斯(参数图片)在使用三缸机之后,销量也出现骤然下降,月销3万辆已成陈年往事。

惨淡的销量下,一些年轻的消费者转变了对福克斯的看法,将其视作一款小众车型,这让不少伴随这一车型成长起来的老车主感叹市场无情。

去年,福特汽车在华累计新车60.26万辆,同比增长6.1%,终于迎来了久违的正增长,但是做出突出贡献的车型主要是福特旗下高端产品,至于曾经制霸市场的A级车,依然不见起色。

几乎市场上所有的声音都在劝福特“停手吧”然而福特却置之不理。

为何仍要力推三缸发动机

说到三缸发动机,国内消费者最担心其不平衡的配置带来的抖动,大多数人见到它就绕道走。然而,汽车制造商们似乎是不撞南墙不死心,部分车企更是撞倒在南墙下也没有收手的意思。

三缸发动机,到底有何魅力让车企欲罢不能?

事实上,三缸发动机本身的技术已日趋成熟,尤其伴随着涡轮增压技术的普遍使用,其功率和扭矩大幅提升,其动力能够满足当前消费者的使用需求。同样是使用三缸发动机的产品,在欧美市场几乎不受影响。

国内消费者担心的抖动问题,已经随着平衡轴技术、双质量飞轮等技术的应用大为改善,车辆的NVH水平大幅提升,和同排量四缸发动机几乎没什么区别。不少车主表示,除了动力稍弱,三缸发动机与四缸发动机几乎没有区别。只是大部分消费者还停留在对早期三缸机的印象中。

其次,车企青睐三缸发动机,也在于它比四缸发动机体积小、成本低,且油耗少,它所节省的空间利于布置车内空间,使乘坐体验更加舒适,因此更适合紧凑型家用车。

福特汽车很早就开始了对三缸发动机的研发,在1.0T三缸发动机的上积累了大量的经验,其技术水平在业内也颇受认可。早在2011年,福特推出的Ecoboost 1.0T三缸直喷增压发动机就曾获得过“沃德十佳发动机”称号,是全球第一款增压直喷的小排量发动机,这款发动机在减小排量的同时,实现了比原来1.5L甚至1.8L四缸自然吸气发动机更高的性能和更低的油耗。有资料显示,当年宝马在研发三缸发动机的时候,曾有向福特购买相关技术的意愿。

除了本身过硬的技术实力支持,福特大力推广三缸机,最重要的原因还在于外部硬性规定。

为何仍要力推三缸发动机(图5)

随着碳排放法规日益严苛,各国都在提倡节能减排,限制大排量汽车的生产。中国针对汽车行业推出双积分政策,车企减排压力巨大。对于福特,要么省油赚积分,要么从别家车企花钱买积分,或者再回到四缸发动机上加大研发投入。

几番比较之下,拥抱三缸发动机无疑是最简单粗暴且最具有操作性的减排路径。在这个时间点上,不管消费者如何抵触,推广三缸发动机都是福特最佳选择。

是迎难而上,还是无视市场

福特并非不重视在华销量,或许它在A级车市场早已做好了壮士割腕的准备。

同样推行三缸发动机,别克品牌的态度就没那么强硬。

为何仍要力推三缸发动机(图6)

英朗(参数图片)的终端优惠力度感人,低配版裸车价一度只有6万元左右,而且在去年4月还重新推出四缸发动机产品供消费者选择。

相比之下,福克斯全系优惠2万的折扣似乎还差了那么点意思。4S店顾问向《汽车通讯社》表示,福特三缸发动机在欧美市场的接受度较高,且中国市场的销量仅占福特全球市场销量的40%左右,福特对中国市场目前还没有妥协的意思。

为提振销量,福特中国于2019年4月发布“福特中国2.0”计划,福特加强了在华产品投放力度,且发展重心明显转向了中高端市场。

为何仍要力推三缸发动机(图7)

上述顾问也感觉到了这一变化,他表示,对福克斯的业绩没有压力,并不会强行给用户推销三缸发动机车型,店里卖得好的产品还是

为何仍要力推三缸发动机(图8)

锐际(参数图片)这类的SUV。

事实上,这一转变在福特公布2018年在华年度销量时就已显现,福特绕过了曾经的走量车型,着力介绍定位为豪华SUV的品牌和进口车型。

福特方面称,在接连推出多款全新车型后,福特全国服务机构 (NDSD)的产品结构发生显著改变,中高端SUV和中大型轿车在NDSD 销量中的占比,已经从2019年的不到30%上升到2020年的55%。福特品牌2020年全年累计售出324420辆,品牌累计销量为61761辆。而全新福特探险者自2020年6月底上市以来,共近2万辆,成为35万元以上合资中大型SUV的热销车型。

从这一方面看,福特并未纠结入门级车型的市场表现,它的三缸发动机策略短时间内很难做出大的调整。

尽管经历了销量骤减的阵痛,但对整个品牌而言,三缸机带来的销量下跌并非坏事,它推动福特优化产品结构,更早转向中高端SUV市场。

为何仍要力推三缸发动机(图9)

此外,福特汽车近日还在其资本市场日(Capital Markets Day)上宣布,公司将全面向电动化转型,到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%。届时,“三缸”还是“四缸”的问题,或将成为历史。

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本文相关词条概念解析:

发动机

发动机(英文:Engine,motor),是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。人们不断地研制出各种不同类型的发动机,主要可分为:内燃机、外燃机、电动机三类。

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