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提升主营业务盈利能力,江淮汽车或将为小米汽车代工

时间:2021-07-28 21:15:41 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:462

核心提示

“守得云开见月明”折腾了许久的江淮汽车,终迎来了“希望”7月27日晚间,江淮汽车发布公告,预计2021年上半年归属于上市公司股东的净利润为4.8亿元左右,同比扭亏为盈。较去年同期亏损1.47亿元,同比

“守得云开见月明”折腾了许久的江淮汽车,终迎来了“希望”

7月27日晚间,江淮汽车发布公告,预计2021年上半年归属于上市公司股东的净利润为4.8亿元左右,同比扭亏为盈。较去年同期亏损1.47亿元,同比增长426.5%。

对于业绩改善,江淮汽车表示,报告期内公司主动进行产品结构调整,严格加强成本费用管控,提升主营业务盈利能力,主营业务毛利增加约6.11亿元。另外,因公司乘用车二工厂资产转让、土地收储影响导致资产处置收益较上年同期增加约2.55亿元。

据悉,今年一季度江淮汽车净利润1.89亿元,同比上年同期已经实现扭亏;按照业绩预告推算,今年二季度公司净利润将实现3亿元左右,进一步提升。

落寞?

曾创下了,又走入了困顿。

提升主营业务盈利能力,江淮汽车或将为小米汽车代工(图1)

这家发迹于安徽合肥的小厂从生产汽车配件开始,逐步涉猎货车、底盘、客车以及乘用车领域,曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。

2016年,成为江淮汽车发展史上的高光时刻。那一年,江淮汽车销量突破60万辆,净利润超10亿元,扣非净利润也达到8亿元,可奈何好光景并没有持续下去。

扉旅汽车梳理资料显示,2017年,江淮汽车销量迅速缩水至51万辆,2018年再度降为46.2万辆。到了2019年下滑趋势更为明显,全年销量仅为42.12万辆,同比下滑8.91%。

而伴随着销量下滑,江淮汽车的利润也连年下滑,2018年甚至亏损了7.86亿元。此后两年,虽然扭亏为盈,但如果没有诸如政府补助等非经常性损益的“帮忙”江淮汽车恐怕会走入“退市整理”阶段。

“江淮的困难并非偶然,而是多方面因素综合所致,其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。” 江淮汽车曾如此反省。

提升主营业务盈利能力,江淮汽车或将为小米汽车代工(图2)

一直以来,江淮汽车始终坚持多领域全面发展。

根据公开资料显示,从2002年宣布进军乘用车板块至今,江淮汽车已经拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV和新能源全产品线布局,几乎是国内产品线最全面的汽车集团。

然而,“摊大饼”式的发展并没有带来红利,反倒拖累了江淮的发展。回顾江淮汽车近年以来的多次战略调整,不难发现江淮汽车为了追求所谓的“全面”一次次主动放弃了优势业务,不仅造成了严重的资源浪费,甚至错失了一些最佳时机。

提升主营业务盈利能力,江淮汽车或将为小米汽车代工(图3)

此外,江淮汽车的“商转乘”战略,也使其市场定位较为尴尬。

在实际经营过程中,江淮汽车一直存在商用车市场定位与乘用车发展战略之间的矛盾。加之乘用车研发力量薄弱,导致江淮汽车“商转乘”战略一路坎坷。

江淮对乘用车板块的力不从心,也体现在了销量上。数据显示,2020年江淮的整体销量仍然是以商用车作为支撑,乘用车全年累计销量为近15万辆,同比下滑4.19%;纯电动乘用车全年累计销量近5万辆,同比下滑14.12%。

另一方面,江淮汽车2020年营收为428.31亿元,同比下降9.42%,其中乘用车营业收入73亿元营收,仅占比17%。净利润相比九年前,下滑幅度超过70%。

躺赢?

如今,对于江淮来说转型已难以回头,“活下去”或许就已经是胜利。

在经历业绩连年下滑甚至巨亏之后,江淮汽车接连迎来大众和蔚来两大品牌的救场。

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2017年,江淮与大众汽车集团共同出资,成立江淮大众汽车有限公司(江淮大众)

去年,江淮与大众的合作进一步加深。大众汽车以增资扩股形式获得江淮大众合资公司75%的股权和江淮汽车50%的股权,江淮大众也更名为大众安徽。

虽然表面上看,江淮让出了控制权。但这对于亟待提振销量和品牌向上的江淮而言,不失为一次翻身的机会,毕竟与大众合作可以给常年颓势的乘用车镀层薄金。

“借着大众基因,完全有机会、有实力与长城、吉利等一线自主品牌一决高下。”江淮汽车对于未来充满希望。根据计划,大众汽车承诺将为合资公司导入4~5款大众汽车集团品牌的车型,计划在未来几年创造25万辆~30万辆的销量。

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除大众之外,江淮还瞄准了另一个—造车新势力蔚来。2016年,在业界对新能源造车还争议不断之时,江淮汽车宣布与蔚来汽车达成代工合作,相继生产出ES8、ES6等多款纯电动车,填补了中国高端新能源汽车的空白。

“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂。”蔚来汽车CEO李斌的一句名言,不仅让蔚来名声大噪,更为江淮汽车带来了新的利润增长点。仅2018、2019两年,蔚来就向江淮汽车支付制造费用及亏损补偿6.04亿元,对于彼时徘徊在净利转正边缘的江淮而言,无异于雪中送炭。如今,代工生产蔚来汽车数年后,江淮也由合作伙伴变成了合伙人。

提升主营业务盈利能力,江淮汽车或将为小米汽车代工(图6)

有了来自蔚来和大众的利好,江淮汽车的销量也从困境中逐渐走出。

扉旅汽车查阅最新数据显示:6月江淮汽车4.1万辆新车,虽然与去年同期相比,同比减少了0.7%;但是今年1-6月累计销量达到了28.5万辆,同比增幅达到了36.12%。

2021年第一季度,江淮汽车收获了2017年以来最好的一季报。营收与净利同比分别增长53.45%、153.13%;经营活动净流量达到3.47亿。

与此同时,在江淮这几年的转型中,有一点值得注意。

在众多车企都向着出行服务公司转型,不少车企特别是新建立的车企宣称要以“卖服务”为主业的时候,江淮认为制造仍将是核心。“江淮的主业还是汽车,是强化制造这些基础的东西。要看清趋势,坚持这种方向。”

因此,在小米宣布造车之后,江淮汽车成了媒体口中“代工厂的最佳候选人“

提升主营业务盈利能力,江淮汽车或将为小米汽车代工(图7)

近日,有称,江淮汽车或将为小米汽车代工。小米汽车首款车型有可能主攻20万元以下市场,并将布局换电业务。“江淮代工体系成熟,品牌力相对较弱。江淮与蔚来、大众合作,也积攒了不少代工经验。”

对此,江淮汽车表示,“我们是上市公司,信息要以上市公司的公告为准。”小米则回应称:“一切以披露信息为准”

此前,小米公关部总经理王化也曾发表示:“近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱,一会儿落地北京了、一会儿落地上海了。还刻意强调武汉没引入成功。一切以披露信息为准,大家切勿轻信。”

事实上,老老实实造车的江淮汽车没有错,代工也是其近年来翻身的一剂良药,但自身强大才是未来立足的关键。毕竟,“代工厂”不是“制造商”江淮的本质。

本文相关词条概念解析:

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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