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大部分车企销量在下滑,为何这家中国车企能一路暴走

时间:2021-10-25 12:15:32 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:214

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今年疫情仍然反复无常,芯片短缺的局面难以恢复,这就导致车市下跌成为主旋律。根据乘联会发布的最新汽车销量统计数据显示,2021年8月狭义乘用车零售为145.3万辆,同比下降14.7%;2021年1-8月

今年疫情仍然反复无常,芯片短缺的局面难以恢复,这就导致车市下跌成为主旋律。根据乘联会发布的最新汽车销量统计数据显示,2021年8月狭义乘用车零售为145.3万辆,同比下降14.7%;2021年1-8月累计零售量为1290.0万辆,同比增长17.1%。

虽然9月份的销量数据还未公布,就从趋势来看,虽然累计零售量同比仍然增长,但整体还是呈现萎缩状态。最直观的体现就是,大部分车企销量在下滑,只有少数车企销量在逆势暴涨,这里面新能源车企算是一个惊喜。

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在已经公布9月份销量的车企中,只有上汽通用五菱和比亚迪成为了“逆袭者”尤其是比亚迪,9月比亚迪乘用车全系销量7.9万辆,同比增长93.2%。新能源汽车销量达到7万辆,同比大增276.4%,其中DM系列销量3.37万辆,EV系列3.63万辆。

今年年初超级混动技术DM-i平台的面世,秦Plus DM-i。

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宋Plus DM-i(参数图片)以及唐DM-i三款车型持续畅销。现在看来,比亚迪的销量连续四个月大幅增长,不断刷新着自己的月销纪录,这不仅表明了比亚迪战略布局的正确性,也充分显示出市场对比亚迪的肯定。

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“王朝”车型稳定输出 单价赶超大众

比亚迪的销量之所以能够成几何状增长,主要还是得益于

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王朝(参数图片)系列的布局越来越清晰。

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秦(参数图片)

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宋(参数图片)和

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在细分市场里,DM-i持续发力,推动DM车型销量进一步增长,8月30126 辆,同比增长555.6%。EV纯电动车销量仍在稳步提升,8月30382 辆,同比增长222.7%。而旗舰车型汉也做到了稳定输出,上市仅1年就突破了10万销量,这也表示比亚迪的高端化探索是成功的。

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除了销量上的亮眼以外,更让我惊讶的是,比亚迪作为自主品牌代表,其单车均价已经赶超了合资品牌大众汽车。根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示,2021年1-7月份,比亚迪的单车均价已经达到15.18万元,不仅超过了大众的14.78万元,并且与大众的差距还在扩大。

事实上,比亚迪单车均价的提升并非一蹴而就。根据国信证券研究报告显示,比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场,其产品均价 10 年增长近2.5倍,2020 年乘用车加权均价大约为13.52万元,2021年有望稳定在15.17万元,产品强势价位段实现3连跳。

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比亚迪在售车型有25款,不同配置的产品达52款,其中售价在20万以上的车型有6款,在售产品有15款。而且,售价最高的比亚迪唐(新能源)已高达34万元。

“单车均价”是衡量一家车企的品牌力和产品力的重要维度,单车均价的提升,意味着品牌在定价、销量以及市场接受度和美誉度方面,均有提升。比亚迪这个“逆行者”的含金量还是很高的。

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“逆袭者”背后 技术积累的爆发

比亚迪能在疫情困境下取得如此成绩,最核心的原因在于多年的技术积累。比亚迪的技术实力有多强?一辆电动车的构造比燃油车简单很多,主要有电池、电机、电控三大部分,占整车成本分别为40%、15%、12%,而比亚迪做到了全面覆盖,甚至每部分都遥遥领先。

比如动力电池这块,比亚迪研发多年的磷酸铁锂刀片电池似乎要力压宁德时代成为主流。而磷酸铁锂和三元锂电池的优缺点非常明显,磷酸铁锂的优点是便宜、结构稳定安全性高、循环寿命较长,但也面临不耐低温的问题,比如零下20度时,磷酸铁锂续航直接腰斩。

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再看比亚迪的刀片电池,在此前的针刺试验中,三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈变化,表面温度迅速超过500℃并剧烈燃烧;传统磷酸铁锂电池无明火、有烟,表面温度达到200℃~400℃;刀片电池无明火、无烟,电池表面温度仅有30℃-60℃左右。

即使像特斯拉这样的新能源巨头,他们也在转变思路。马斯克曾说过“现在特斯拉的钴用量约2%,希望最终达到0。未来特斯拉磷酸铁锂电池使用比例可能达到三分之二”更安全、更便宜,这就是比亚迪在动力电池领域的瞩目成就,也是特斯拉考虑与其合作的原因。

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除了动力电池上,比亚迪在芯片领域取得成绩也令人瞩目。今年5月,比亚迪曾公告称控股子公司“比亚迪半导体”将分拆上市。这个比亚迪半导体主做功率半导体,核心产品就是电动车之核—IGBT芯片。

多年来,IGBT核心技术由德国英飞凌、美国安森美等厂商掌握,并垄断了中国90%的市场份额,直到比亚迪半导体进入后,终于撕开一个口子。2005年,比亚迪组建研发团队攻关IGBT;2009年,比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会科技成果鉴定,成功打破国外技术垄断。

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如今,比亚迪半导体已是国内最大的车规级IGBT厂商,以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超100万辆,成功实现IGBT国产替代。作为电动车之核,IGBT的前景甚至比电池还明确,毕竟锂电池还涉及磷酸铁锂、三元锂电池之争,但只要你造电动车就离不开IGBT。

在未来的10年内,新能源汽车的比例将大幅上升,其中包括纯电动车,插电式混合动力车,和燃料电池电动车。所以过去10年,新能源车只是探索成型,未来10年才会迎来真正的爆发。相应的,IGBT芯片需求也会随之走高,有着技术积累的比亚迪将充分受益。

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新物种时代 比亚迪要开“海洋馆”

除了已有的稳定布局,以及持续发力的技术积累外,比亚迪还要接受新物种时代的。懂得营造噱头也成为了品牌未来发展的重要一环,比如长城哈弗推出的“大狗”未来还会有“哈弗狼”“哈弗豹”“哈弗崎羚”等等。

长城在造“动物园”比亚迪也有所启发,他们决定开个“海洋馆”比亚迪明确表示将推出“海洋系列”车型。比亚迪海豚是海洋系列首款车型,未来还将推出轿车、SUV、跨界车、等多类车型,涵盖A、A+、B、B+级别车型,动力类型以纯电动EV车型为主,逐步拓展至燃油车型和DM-i/DM-p插混车型。

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海洋车系全系将采用“海洋美学”设计理念,以海洋生物和波浪为主线,运用情感化的流动线条,将给人耳目一新的感觉。全新的比亚迪e平台 3.0也将应用于海洋车系,为用户带来更大的乘坐空间,更安全、更智能、更高效、更舒适的出行体验。

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除了产品阵营的清晰化,比亚迪的网络也将更加明确。海洋车系均在e网渠道,未来将实现车型类别、级别的全面覆盖,成为加速汽车电动化进程的推进剂。据悉,基于e平台3.0打造的比亚迪海洋系全新车型海豹、海狮、海鸥都将于2022年与消费者见面。

此外,海鸥车型未来定价或比已经上市的海豚车型要低,从而拉低海洋系列车型的入门门槛。值得一提的是,作为海洋系列车型,这三款新车将继续沿用“海洋美学”全新设计理念,整体更加个性格、年轻。

写在最后

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撰文 ⎮ 孙臣

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比亚迪

比亚迪股份有限公司【股票代码:1211.HK】。创立于1995年,2002年7月31日在香港主板发行上市,公司总部位于中国广东深圳,是一家拥有IT,汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数将近20万人。

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