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具体销量数据方面,国产豪华车冲高失败,高端豪华不代表高价定位

时间:2020-05-23 09:23:50 来源:互联网 编辑:小狐 阅读人数:660

核心提示

高端豪华不代表高价定位,通过营销亦或者配置堆砌来装裱出来的豪华的确能够在短期内一部分消费群体,但想要真正立足于市场更广袤的天地,企业需要拿出更强的产品吸引力,以此来搏击愈演愈烈的乘用车消费市场。自主高

高端豪华不代表高价定位,通过营销亦或者配置堆砌来装裱出来的豪华的确能够在短期内一部分消费群体,但想要真正立足于市场更广袤的天地,企业需要拿出更强的产品吸引力,以此来搏击愈演愈烈的乘用车消费市场。

自主高端品牌整体销量受阻明显,一句话简直没法儿看。

具体销量数据方面,国产豪华车冲高失败,高端豪华不代表高价定位(图1)

今年行业受到外部冲击波动明显,4月份自主高端品牌并未取得理想的成绩,领克、WEY、星途以及红旗四大品牌受到外部冲击以及内部竞争双重优势,在各自市场增速明显受阻,进入第一阶段的制衡期。

具体销量数据方面,领克单月销量10156台,WEY单月销量6070台,星途

具体销量数据方面,国产豪华车冲高失败,高端豪华不代表高价定位(图2)

TX(参数图片)单车型销量951台,红旗单月销量14500台,自主高端豪华品牌整体数据表现并未达到预期,譬如说星途TX单车型销量不过千,难以颠覆市场潜在认知,而红旗14500台的月销量纵然表现姣好,但价格的不断下探以及疯狂的推进,从刚刚过万的销量数据分析,仍然无法支撑强大的实力。

具体销量数据方面,国产豪华车冲高失败,高端豪华不代表高价定位(图3)

其实自主高端品牌冲高失败是难以否认的事实,综合原因并不难分析,未受到行业考验的自主高端品牌,正在走属于自己的上坡路,遇到波动属合情合理。

如果连品牌都不能被大众所熟知,那么更别提它的产品力会被很好的扩散出去,在行业增速放缓的时代中,留给全新品牌的成长期越来越短,条件也越来越苛刻。这并不是国产高端品牌遇到的问题,更是所有品牌都必须要克服的问题。

具体销量数据方面,国产豪华车冲高失败,高端豪华不代表高价定位(图4)

纵然拥有配置、操控以及安全优势,但深一层次的动力调试、底盘调教以及品牌传播优势,自主品牌无法直接与行业一线品牌竞争。

如何锻造一个成功的高端品牌,对于行业本身来说难度较大,所以每一个全新品牌出现,都会有行业分析员提出一个问题“真的需要这么多品牌吗”毕竟每一个品牌的出现都需要耗费大量的精力以及时间来,不仅仅需要对产品、品牌本身做出维护,还需要重建体系,对于企业本身来说是额外的负担。

具体销量数据方面,国产豪华车冲高失败,高端豪华不代表高价定位(图5)

丰田在北美市场使用了10年时间让当地消费者了解雷克,花了20年才初步塑造成功,在国内市场则花了20年时间让一部分消费者初步了解什么是雷克,即便在当下,进入消费主视野的雷克,依然有着诸多质疑,市场工作丰田要做的还有很多。

那么摆在自主高端品牌面前的困难也就明晰不少,豪华品牌本身是一种包装,如何让消费群体心甘情愿的为高售价埋单,需要企业做好基本层面的产品服务以及生产工作,塑造成功的豪华品牌,则需要长期高投入来市场。

而在2020年市场中,合资品牌迅猛发力的当下,国产高端品牌的希望还有多少,则需要思考企业本身的动态,是否有足够的精力以及信心,来所属的市场。

本文相关词条概念解析:

品牌

广义的“品牌”是具有经济价值的无形资产,用抽象化的、特有的、能识别的心智概念来表现其差异性,从而在人们的意识当中占据一定位置的综合反映。狭义的“品牌”是一种拥有对内对外两面性的“标准”或“规则”,是通过对理念、行为、视觉三方面进行标准化、规则化,使之具备特有性、价值性、长期性、认知性的一种识别系统总称。这套系统我们也称之为CIS(corporateidentitysystem)体系。现代营销学之父科特勒在《市场营销学》中的定义,品牌是销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务。品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,它的载体是用于和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合,增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。品牌承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可,是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物。

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